壓鑄技術(shù)是一種特種鑄造技術(shù)，目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%～70%。一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現(xiàn)原有功能。汽車的傳統(tǒng)制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環(huán)節(jié)。一體化壓鑄技術(shù)是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，可以讓車身輕量化，節(jié)省成本，提高效率，縮短供應(yīng)鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規(guī)模。
一體化壓鑄為什么是發(fā)展趨勢？
①減輕重量：雙碳背景下，輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。一體化壓鑄的應(yīng)用有助于輕量化的實現(xiàn)，特斯拉ModelY后地板總成采用一體壓鑄后重量降低了30%。②提高效率：與現(xiàn)有生產(chǎn)工藝相比，一體化壓鑄通過簡化生產(chǎn)工序提升節(jié)拍，從而提高生產(chǎn)效率。③降低成本：一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用可以降低生產(chǎn)、土地、人工等成本。特斯拉率應(yīng)用一體化壓鑄的后地板，制造成本相比原來下降了40%。
一體化壓鑄的國內(nèi)市場空間有多大？
目前特斯拉已將一體化壓鑄技術(shù)作為標準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術(shù)。未來除外覆蓋件外，其余車身結(jié)構(gòu)件的沖壓和焊接環(huán)節(jié)均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的ASP有望持續(xù)提升。該行預(yù)計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據(jù)該行測算，國內(nèi)一體化壓鑄的市場空間到2025年預(yù)計將達300億以上的規(guī)模，2022-2025年的CAGR達238%。
一體化壓鑄有什么技術(shù)壁壘？
①材料方面：一體化壓鑄技術(shù)依賴于免熱處理鋁合金材料。②設(shè)備方面：一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力有較高要求，壓鑄機有定制設(shè)計與開發(fā)的技術(shù)壁壘以及相對較高的資本支出。③工藝方面：由于一體化壓鑄技術(shù)正處于起步階段，需要壓鑄商在生產(chǎn)工藝上有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累才能保證量產(chǎn)的良品率。④模具方面：一體化壓鑄的零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造費用高、準備周期長，對于壓鑄模具的生產(chǎn)提出了更高的要求。
來源：智通財經(jīng)網(wǎng)
