電動(dòng)化汽車市場(chǎng)正在以不可阻擋的趨勢(shì)快速增長(zhǎng)，2021年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%，可以說，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已初步邁入電動(dòng)化時(shí)代。
相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車出于續(xù)航持久性的考慮，更加重視汽車輕量化的發(fā)展。在減輕汽車重量方面，除新材料的應(yīng)用外，汽車零部件的制造工藝也開始扮演越來越重要的作用，其中零部件整體集成(又稱一體式壓鑄)就是各大新能源汽車廠商努力的重要方向之一。
比如，全球新能源汽車龍頭特斯拉就于2020年9月宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，可減少79個(gè)部件，使制造成本下降40%。特斯拉還宣布下一步計(jì)劃將應(yīng)用2-3個(gè)大型壓鑄件替換由370個(gè)零件組成的整個(gè)下車體總成，重量將進(jìn)一步降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加14%。
我國(guó)造車新勢(shì)力蔚來旗下的電動(dòng)轎跑eT5也采用了一體式壓鑄工藝，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，這一新型工藝的應(yīng)用使得未來eT5電動(dòng)轎跑的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗更是讓該款汽車百公里到零制動(dòng)距離減少到33.9米，同時(shí)起售價(jià)也下降到了32.8萬起售。相比傳統(tǒng)“沖壓+焊接”工藝極具優(yōu)勢(shì)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車身的制造工藝，按照沖壓-焊裝-涂裝-總裝的流程開展，一輛車由大約500個(gè)不同形狀、不同材料的零件焊接而成，每一個(gè)零件都有誤差，每一個(gè)零件的誤差波動(dòng)都會(huì)對(duì)最終的車身精度造成影響。而一體式壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級(jí)，該工藝不僅大幅減少車身零件數(shù)量，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，還可簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提高原材料利用率高、減少工廠占地面積等多種優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車組裝效率大幅提升。除減輕重量、減少部件、降低成本外，一體式壓鑄車身還可讓汽車的安全性也有所提高，因?yàn)?a href="http://meam88.cn/news/show-176.html" target="_blank">一體式壓鑄車身整塊零件都由完整的金屬構(gòu)成，受力方向不是問題。
總體而言，一體化壓鑄目前還尚處于導(dǎo)入期，應(yīng)用的車型還較少，但隨著特斯拉、蔚來等新能源汽車大型廠商的率先采用且優(yōu)勢(shì)明顯，相信未來會(huì)有更多的車企應(yīng)用該技術(shù)，如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場(chǎng)空間將非常巨大，未來前景值得期待。
