2023年以來(lái)，中國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和增程式混動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)強(qiáng)勁，似乎有全面取代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢(shì)。然而，在歐洲情況并非如此，插電式混動(dòng)汽車不僅無(wú)法與純電動(dòng)汽車相媲美，甚至在市場(chǎng)上也無(wú)法超過(guò)一般混動(dòng)汽車（HEV）。這背后的原因是什么呢？
1、插電式混動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的逐漸萎縮
歐洲各國(guó)已將插電式混動(dòng)汽車排除在補(bǔ)貼政策之外，致使其市場(chǎng)需求逐步下滑。由于新能源汽車補(bǔ)貼政策的持續(xù)實(shí)施，大量的資金被集中用于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。在德國(guó)和法國(guó)等主要消費(fèi)插電式混動(dòng)汽車的地區(qū)，對(duì)這類車型的需求已經(jīng)明顯下降。
2、混動(dòng)汽車（HEV）在歐洲市場(chǎng)的穩(wěn)固地位
3、插電式混動(dòng)汽車的挫敗
當(dāng)所有車型都不再享受補(bǔ)貼時(shí)，裝配了更大電池的插電式混動(dòng)汽車的銷量驟降。在高額補(bǔ)貼的推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車更為吸引人，導(dǎo)致插電式混動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)較弱。
插電式混動(dòng)汽車的發(fā)展困境
歐洲各種機(jī)構(gòu)對(duì)插電式混動(dòng)汽車在不同工作狀態(tài)下的表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試。這導(dǎo)致汽車公司在開發(fā)插電式混動(dòng)汽車時(shí)，只能朝著配置更大電池的方向努力，從而增加了大量的成本。隨著補(bǔ)貼政策的變動(dòng)，這種開發(fā)模式已經(jīng)無(wú)法持續(xù)。
插電式混動(dòng)汽車在各種模式下的表現(xiàn)差異已經(jīng)成為了爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。在歐洲，甚至有測(cè)試機(jī)構(gòu)扒出當(dāng)電池耗盡需要發(fā)動(dòng)機(jī)給電池進(jìn)行充電的工況，這使得插電式混動(dòng)汽車的開發(fā)和銷售變得更加困難。
4、歐盟調(diào)整對(duì)插電式混動(dòng)汽車排放的評(píng)估
歐盟已經(jīng)同意根據(jù)汽車在道路上的實(shí)際排放量來(lái)評(píng)估其插電式混動(dòng)汽車的排放等級(jí)，以結(jié)束對(duì)插電式混動(dòng)汽車排放問(wèn)題的誤導(dǎo)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，當(dāng)前插電式混動(dòng)汽車的低排放等級(jí)并不切實(shí)際，電動(dòng)模式下的驅(qū)動(dòng)被過(guò)高估計(jì)。從2025年開始，歐盟將降低所謂的效用因子，以確保計(jì)算插電式混動(dòng)汽車的二氧化碳排放量更為真實(shí)。從2027年開始，插電式混動(dòng)汽車的效用因子將與其實(shí)際駕駛方式保持一致。
正是這種改變導(dǎo)致汽車制造商開始放棄使用插電式混動(dòng)汽車來(lái)滿足環(huán)保目標(biāo)。
插電式混動(dòng)汽車的排放問(wèn)題一度升級(jí)到了柴油門事件的嚴(yán)重程度。因此，在這個(gè)問(wèn)題上，歐洲汽車制造商只能無(wú)奈地調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將插電式混動(dòng)汽車當(dāng)作棄子。
同樣基于這個(gè)原因，歐洲已全面推進(jìn)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。
總結(jié)：歐洲車企的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型
?歐洲在純電動(dòng)汽車的發(fā)展道路上已經(jīng)無(wú)法回頭，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型，他們更多地從有限的投入、獲得最大的經(jīng)濟(jì)收益的角度來(lái)思考問(wèn)題。目前，沒(méi)有哪家汽車企業(yè)大規(guī)模投入到插電式混動(dòng)汽車的專用平臺(tái)的開發(fā)中，這決定了歐洲本地沒(méi)有優(yōu)秀的插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)品。
大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略中，插電式混動(dòng)汽車的開發(fā)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，而更為實(shí)用的混動(dòng)汽車則被重新視為補(bǔ)充。因此，德國(guó)人在這個(gè)問(wèn)題上也顯得非常務(wù)實(shí)。
STELLANTIS集團(tuán)的產(chǎn)品組合中，原本混動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車是共享同一個(gè)平臺(tái)的，但由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得他們的車型開始傾向于48V混動(dòng)和HEV汽車。這反映了歐洲汽車企業(yè)的實(shí)用主義策略。
雖然中國(guó)品牌的插電式混動(dòng)汽車的開發(fā)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但面對(duì)歐洲嚴(yán)苛的實(shí)際環(huán)境排放測(cè)試，中國(guó)汽車企業(yè)向歐洲出口插電式混動(dòng)汽車的效果并不理想。而且，歐洲也缺乏類似于購(gòu)置稅減免的政策來(lái)鼓勵(lì)插電式混動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用。因此，盡管在中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)汽車有著強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，但在歐洲市場(chǎng)上的前景還不明朗。
總的來(lái)看，歐洲市場(chǎng)對(duì)插電式混動(dòng)汽車的需求在下滑，這主要?dú)w因于政策調(diào)整和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升。而歐洲汽車制造商也開始更多地關(guān)注純電動(dòng)汽車，對(duì)插電式混動(dòng)汽車的開發(fā)投入減少。這為中國(guó)的插電式混動(dòng)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)上的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
來(lái)源：幾何四驅(qū)-微信公眾號(hào)
作者：陶煙煙
