從連續(xù)14年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一，到首次問(wèn)鼎汽車出口全球第一，我國(guó)距離世界第一汽車強(qiáng)國(guó)又進(jìn)了一步。
雖然汽車出口的全年數(shù)據(jù)還未出來(lái)，但是我國(guó)已經(jīng)提前為2023年全球汽車出口第一的爭(zhēng)奪留下了一個(gè)沒(méi)有懸念的結(jié)局。數(shù)據(jù)顯示，2023年以來(lái)，我國(guó)汽車出口取得了顯著成績(jī)，第一季度出口量首次超過(guò)日本，上半年我國(guó)汽車出口再超日本，躍居世界首位。2023年1-11月，汽車出口441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。國(guó)內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年年底中國(guó)有望成為全球最大汽車出口國(guó)。
近日，中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心舉辦的2023-2024中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)上透露，2023年，我國(guó)汽車出口將超過(guò)500萬(wàn)輛，創(chuàng)新的歷史紀(jì)錄。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)《》記者表示，中國(guó)汽車出口目前已經(jīng)是世界第一大出口國(guó)，全年正常情況下突破500萬(wàn)應(yīng)該是有把握的，未來(lái)潛力更是巨大。
汽車出口量?jī)r(jià)齊漲，我國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)漸近
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，汽車出口441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，11月，汽車出口48.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.3%。值得一提的是，在汽車出口全面走強(qiáng)的過(guò)程中，乘用車扮演著出口主力軍的角色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1—11月，乘用車出口345萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。
實(shí)際上，從2021年開(kāi)始，我國(guó)汽車出口就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一次歷史性的跨越，擺脫了在100萬(wàn)輛近10年的徘徊，邁入了200萬(wàn)輛的新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車出口量為201.5萬(wàn)輛，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），成為全球第三大汽車出口國(guó)。
之后，我國(guó)汽車出口又用兩年的時(shí)間，先后完成了對(duì)德國(guó)和日本兩大汽車強(qiáng)國(guó)的趕超。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)累計(jì)出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，首次超過(guò)了德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。2023年一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，首次超過(guò)日本；上半年達(dá)到214萬(wàn)輛，繼續(xù)高于日本的202萬(wàn)輛，躍居全球第一。
超過(guò)日本之后，我國(guó)汽車出口量仍保持高速增長(zhǎng)，2023年前11個(gè)月441.2萬(wàn)輛的累計(jì)出口，占汽車總銷量（2693.8萬(wàn)輛）的16.4%，比重較2021年的7.7%和2022年的11.6%有了明顯的提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾向媒體表示：“當(dāng)這一比重提升至20%時(shí)，中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。”
值得一提的是，我國(guó)汽車出口還呈現(xiàn)在發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)強(qiáng)勁、出口單車價(jià)格大幅提升的特點(diǎn)。
在我國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)的過(guò)程中，出口量的持續(xù)攀升主要是來(lái)自歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲占比38%，遠(yuǎn)超其它地區(qū)，南北美洲合計(jì)占比29%。
借勢(shì)新能源，自主品牌出口步入發(fā)展新階段
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。中國(guó)汽車出口的爆發(fā)，與我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升有關(guān)，也與新能源汽車的推廣有著密不可分的關(guān)系。崔東樹(shù)對(duì)《》記者表示，2023年我國(guó)汽車出口的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的突破，尤其是中國(guó)的新能源汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)的出口增量巨大。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—11月，新能源汽車出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%，其中，11月份新能源汽車出口9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。乘用車方面，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月份新能源乘用車出口8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，占乘用車出口總量的23.5%。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠曾表示，中國(guó)汽車之所以受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊?guó)汽車在電動(dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車的出海符合全球消費(fèi)者的利益。
事實(shí)上，雖然燃油車仍是出口的主力軍，但是新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出口高質(zhì)量增長(zhǎng)的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是出口改變了以往依賴亞洲和非洲等欠發(fā)達(dá)國(guó)家的被動(dòng)局面，逐漸拓展到歐洲及北美國(guó)家。
隨著比亞迪（002594）、上汽名爵、領(lǐng)克、紅旗、嵐圖、蔚來(lái)、小鵬等國(guó)產(chǎn)品牌陸續(xù)出口歐洲，海外用戶對(duì)中國(guó)新能源汽車的關(guān)注度正持續(xù)升溫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量均占世界50%以上。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有一輛來(lái)自中國(guó)。
不僅如此，就連在被稱為“進(jìn)口禁地”的日本也取得了突破，比亞迪、極狐等先后宣布進(jìn)軍該市場(chǎng)。2022年7月，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，2023年10月，北汽藍(lán)谷（600733）宣布將基于極狐車型阿爾法S為日本市場(chǎng)提供高階智能駕駛產(chǎn)品，并計(jì)劃于2024年進(jìn)入日本市場(chǎng)銷售。
作為上一個(gè)全球第一大汽車出口國(guó)，日本不僅是本田、豐田、日產(chǎn)三大跨國(guó)企業(yè)的出生地，還孕育了馬自達(dá)、斯巴魯、三菱等知名品牌。而且在本土車企的影響下，日本市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域相對(duì)保守，對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。比亞迪、極狐等品牌想要以純電動(dòng)車叩開(kāi)日本汽車市場(chǎng)的大門并不容易，但是把中國(guó)車賣到日本去，本身就是一件值得稱道的事。
近日，有媒體報(bào)道稱，2025年，比亞迪要在日本每年銷售3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，建成由100家經(jīng)銷商組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，平均每個(gè)經(jīng)銷商年均銷售300輛汽車。屆時(shí)，中國(guó)車將真正打開(kāi)在日本的銷售局面。
反向輸出，合資車企嘗試“走出去”開(kāi)拓海外市場(chǎng)
在自主品牌借勢(shì)新能源汽車進(jìn)入新的發(fā)展周期的同時(shí)，合資車企也開(kāi)始“走出去”。崔東樹(shù)表示，中國(guó)合資企業(yè)的巨大國(guó)際優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出?！安贿^(guò)，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，合資車企出口需要經(jīng)過(guò)外方股東同意才可以實(shí)行?！?/span>
據(jù)《》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、本田、福特、Stellantis集團(tuán)等跨國(guó)企業(yè)，已確認(rèn)中國(guó)作為全球制造和研發(fā)基地的地位，實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)生產(chǎn)，向全球銷售”的反向輸出，合資車企正成為跨國(guó)企業(yè)布局全球化的有益補(bǔ)充。
例如，12月17日，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車，以及即將推出的純電動(dòng)與混動(dòng)汽車出口到海外市場(chǎng)。在此之前，悅達(dá)起亞已經(jīng)計(jì)劃將中國(guó)鹽城工廠打造為起亞全球重要的生產(chǎn)和出口基地，并計(jì)劃“到2026年出口規(guī)模擴(kuò)大到10萬(wàn)輛以上”。
2023年10月，神龍汽車宣布其將成為外方股東Stellantis的全球出口基地。Stellantis中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧利維也明確表示：“目前，全球，尤其是歐洲市場(chǎng)銷售的所有雪鐵龍凡爾賽C5X都是由神龍生產(chǎn)?！睆V汽本田更是將奧德賽、致在“反向”銷往了本田“老家”日本。
反向輸出，將中國(guó)制造銷往全球，合資車企具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)。崔東樹(shù)表示，中國(guó)合資車企深耕中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多年，已經(jīng)培育出強(qiáng)大的相關(guān)零部件企業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，很多合資企業(yè)的中國(guó)工廠都是世界示范工廠，技術(shù)先進(jìn)性應(yīng)該是很高的。簡(jiǎn)單理解一下就是，合資車企完全可以擔(dān)起生產(chǎn)全球車的角色。
“合資車企的中外雙方要重新進(jìn)行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中國(guó)戰(zhàn)略也要從‘在中國(guó)，為中國(guó)’向‘在中國(guó)，為世界’轉(zhuǎn)換升級(jí)，把合資車企打造成不僅面向中國(guó)市場(chǎng)、而且面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地?！蓖鮽b在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示。
