韓國(guó)環(huán)境部近期公布的2024年新版電動(dòng)車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼方案確實(shí)引發(fā)了一些關(guān)于其對(duì)中企影響的討論。新補(bǔ)貼方案中引入的“電池環(huán)?！币蛩匾约耙罁?jù)電動(dòng)車(chē)車(chē)企在韓直營(yíng)售后服務(wù)中心的數(shù)量和資質(zhì)來(lái)評(píng)判獲得補(bǔ)貼的等級(jí)等條款，被認(rèn)為不利于外國(guó)汽車(chē)制造商，特別是中國(guó)企業(yè)。
首先，新補(bǔ)貼方案強(qiáng)調(diào)電池環(huán)保因素，將磷酸鐵鋰電池的補(bǔ)貼減少。由于全球大多數(shù)電動(dòng)車(chē)使用的磷酸鐵鋰電池是由中國(guó)企業(yè)制造的，因此這一改變可能導(dǎo)致使用中國(guó)電池的韓國(guó)電動(dòng)車(chē)獲得的政府補(bǔ)貼減少，最多可能“縮水”40%。此舉被解讀為韓國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)配備中國(guó)電池的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)量迅速增加的情況。
其次，新補(bǔ)貼方案還依據(jù)電動(dòng)車(chē)車(chē)企在韓直營(yíng)售后服務(wù)中心的數(shù)量和資質(zhì)來(lái)評(píng)判獲得補(bǔ)貼的等級(jí)，這也被認(rèn)為不利于外國(guó)汽車(chē)制造商，因?yàn)樗鼈兛赡茈y以在韓國(guó)各地設(shè)立直營(yíng)售后服務(wù)中心。
不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，韓國(guó)的補(bǔ)貼新政是在向美國(guó)《通脹削減法》等國(guó)外政策看齊，形成對(duì)中國(guó)電池企業(yè)的不利影響。然而，韓國(guó)政府提供補(bǔ)貼的目的是“以合理價(jià)格普及電動(dòng)車(chē)”，而在磷酸鐵鋰電池相比其他電池成本更加低廉的情況下，韓國(guó)推出對(duì)磷酸鐵鋰電池不利的補(bǔ)貼方案似乎與上述目的背道而馳。
