乘聯(lián)會官方微信10日發(fā)布《2024年4月份全國乘用車市場分析》稱，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。
自主品牌零售同比增11%
乘聯(lián)會指出，因價格不穩(wěn)等因素導致消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢。新能源車的新車價格戰(zhàn)帶來一定增量，但持續(xù)性也不強，內部分化嚴重。持續(xù)價格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒有持續(xù)降價的空間，因此市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分用戶的觀望，這進一步抑制了銷量提升空間。
4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降5%。當月自主品牌國內零售份額為57.4%，同比增長9個百分點；2024年自主品牌累計份額56%，相對于去年同期增加6.3個百分點。4月自主品牌批發(fā)市場份額64.1%，較去年同期增長7.9個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.9%，同比下降2.6個百分點。
4月豪華車零售20萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%。4月的豪華品牌零售份額13.2%，同比下降0.9個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場需求并不很強。
乘用車出口創(chuàng)歷史最高
乘聯(lián)會指出，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征，4月海關統(tǒng)計汽車出口55.6萬輛，同比增長31%，1-4月汽車出口187.8萬輛，同比增長26%。乘用車廠商統(tǒng)計口徑：4月乘用車出口(含整車與CKD)41.7萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長0.2%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量；1-4月乘用車累計出口149.1萬輛，同比增長37%。4月新能源車占出口總量的27.1%，較同期下降2.9個百分點。隨著南美等市場的恢復，4月自主品牌出口達到34.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長0.1%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比增長30%。
4月乘用車生產198.8萬輛，同比增長14.9%，環(huán)比下降9.6%。4月乘用車生產較2018年的歷史同期高點197萬輛高出1.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中豪華品牌生產同比增長7%，環(huán)比下降13%；合資品牌生產同比下降10%，環(huán)比下降18%；自主品牌生產同比增長30%，環(huán)比下降5%。
4月全國乘用車廠商批發(fā)195.2萬輛，同比增長9.8%，環(huán)比下降11.2%。受市場企穩(wěn)和出口的促進激勵，4月廠商銷量較2018年4月歷史同期高點188萬高7.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。4月自主車企批發(fā)124.6萬輛，同比增長25%，環(huán)比下降4%。主流合資車企批發(fā)46.2萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降21%。豪華車批發(fā)24萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降22%。
4月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等車企總體較強。4月萬輛以上銷量的乘用車廠商共32家(3月33家，去年同期27家)，占整體市場份額95.6%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速超10%的有14家，同比負增長的14家。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比3月正增長的有9家。
由于4月廠商生產和出口創(chuàng)新高，但零售偏弱，形成了廠商產量高于批發(fā)3.6萬輛，而廠商國內批發(fā)高于零售0.8萬輛的加庫存走勢。廠商與渠道庫存3月開始加大，4月一般是去庫存特征，今年因“五一”備庫存而稍高，廠商庫存仍需要合理控制。
新能源乘用車產量同比增33.5%
乘聯(lián)會稱，4月新能源乘用車生產達到80.2萬輛，同比增長33.5%，環(huán)比增長0.9%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到78.5萬輛，同比增長30.0%，環(huán)比下降3.7%。4月新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降5.7%。4月新能源車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環(huán)比下降4.1%。
4月新能源車廠商批發(fā)滲透率39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率53.6%；豪華車中的新能源車滲透率31.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。
4月純電動批發(fā)銷量46.2萬輛，同比增長5.7%，環(huán)比下降8.8%；4月真插混總體銷量25.5萬輛，同比增長103%，環(huán)比增長10%；4月增程式批發(fā)6.9萬輛，同比增長64%，環(huán)比下降10%。4月新能源批發(fā)結構中：純電動59%、真插混32%、增程式9%，2023年4月為純電動72%、真插混21%、增程式7%。2023年全年新能源批發(fā)結構中：純電動69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效彌補純電動的續(xù)航焦慮，應該屬于純電動的新分支。
4月B級電動車銷量15.7萬輛，同比增長24%，環(huán)比下降3%，占純電動份額34%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場回落，其中A00級批發(fā)銷量7.8萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長7%，占純電動的17%份額，份額同比增長3個百分點；A0級批發(fā)銷量11.2萬輛，占純電動的24%份額，份額同比下降4個百分點；A級電動車9.8萬，占純電動份額21%，份額同比下降1個百分點；各級別電動車銷量分化，看好消費升級的態(tài)勢。
4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有11個(上月17個)，比亞迪宋：80,860輛、比亞迪秦：51,170輛、海鷗：34,832輛、比亞迪驅逐艦05：32,800輛、Model Y：31,962輛、Model 3：30,205輛、瑞虎8：27,745輛、軒逸：27,245輛、瑞虎7：26,368輛、比亞迪元：22,051輛、比亞迪漢：21,509輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，燃油車主力車型國內表現(xiàn)不強。
4月新能源車國內零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增長2.0個百分點；合資品牌新能源車份額4.3%，同比下降0.8個百分點；新勢力份額11.8%，同比增長0.5個百分點；特斯拉份額4%，同比下降2.6個點。
4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環(huán)比下降4.1%，占乘用車出口27.9%，較去年同期下降2.9個百分點；其中純電動占新能源出口的78.8%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的52%。
4月廠商出口方面，比亞迪汽車：41,011輛、特斯拉中國：30,746輛、上汽乘用車：6,048輛、哪吒汽車：4,990輛、奇瑞汽車：4,310輛、長安汽車：3,186輛、廣汽傳祺：2,433輛、廣汽埃安：2,415輛、華晨寶馬：2,316輛、吉利汽車：2,273輛、長城汽車：2,024輛、上汽通用五菱：1,990輛、東風本田：1,603輛、極星汽車：1,372輛、東風汽車：1,346輛、一汽奔騰：1,018輛、小鵬汽車：1,012輛，其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。
從監(jiān)控的自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)看，A0級電動車占比近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞和南美等市場崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。
4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯汽車、理想汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車市場表現(xiàn)尤為較強。在產品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源路線上的多線并舉，市場基本盤持續(xù)擴大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到14家(環(huán)比持平，同比增加3家)，占新能源乘用車總量86.6%(上月86.5%，去年同期80.7%)。其中：比亞迪汽車：312,048輛、特斯拉中國：62,167輛、吉利汽車：51,428輛、長安汽車：47,526輛、上汽通用五菱：35,124輛、奇瑞汽車：27,842輛、賽力斯汽車：25,496輛、理想汽車：22,560輛、長城汽車：22,376輛、廣汽埃安：21,350輛、蔚來汽車：15,620輛、零跑汽車：15,005輛、東風汽車：11,217輛、小鵬汽車：10,405輛。
4月新勢力零售份額占11.8%，同比增加0.5個百分點；理想汽車、蔚來汽車等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。主流合資品牌中，南北大眾領先，合計新能源車批發(fā)14,957輛，占據(jù)主流合資純電動45%強份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
4月普通混合動力乘用車批發(fā)6.4萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降11%。其中廣汽豐田：28,095輛、一汽豐田：18,157輛、東風本田：4,859輛、東風汽車：4,046輛、長安福特：4,029輛、廣汽本田：2,250輛、吉利汽車：1,564輛、東風日產：610輛、廣汽傳祺：475輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
預計5月車市零售好于4月
展望后市，乘聯(lián)會指出，今年5月共有21個工作日，與去年相同，但今年連續(xù)5天的假期壓縮了5月的產銷時間間隔，隨著夏季的淡季臨近，車市進入平穩(wěn)期。4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)、非制造業(yè)商務活動指數(shù)和綜合PMI產出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴張區(qū)間，對車市的穩(wěn)定促進有明顯作用。
近日，商務部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了汽車以舊換新資金補貼政策。乘聯(lián)會表示，以舊換新政策落地，對車市是重大利好，雖然5月休假時間長，但預計5月車市零售會好于4月。
加速個人消費者報廢車輛的規(guī)范化，實現(xiàn)資源規(guī)范的重復利用和環(huán)保處理是汽車全生命周期管理的重要課題，此次報廢更新政策是可持續(xù)消費和可持續(xù)發(fā)展的重要政策舉措。從車輛報廢到更新的鏈條較長，很多保有用戶屬于梯度消費，大部分老舊國三車型用戶并非首購車主，因此報廢更新是復雜的體系性工作，需要廠商和經(jīng)銷商協(xié)助推動。
乘聯(lián)會分析，從春節(jié)后消費者就關注以舊換新的政策，期待政策帶來購車實惠，因此政策的實施對車市是重大利好，預計年度報廢總量應能達到近千萬輛的規(guī)模，汽車以舊換新補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億元以上的年消費增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實現(xiàn)恢復性增長。預計補貼政策的財政效果也會很顯著，初步估算1元補貼投入的產值，能拉動的比例為1:15，而且1元財補私人報廢更新的稅收拉動比例為1:3。報廢更新的一條龍服務的工作，在政策的支持下，期待經(jīng)銷商和車企更好地做好政策配套服務工作，專業(yè)的人做專業(yè)的事，預計這樣拉動的效果才會更突出。
來源：中新經(jīng)緯
