概論：租賃價根據(jù)估計的二手車價計算，如租約到期二手車價低于預(yù)期，租賃公司收回車輛時將遭受損失。
倫敦當?shù)貢r間8月13日，汽車租賃公司業(yè)內(nèi)高管表示，由于電動汽車的二手車價值較低，已促使歐洲汽車市場的租賃業(yè)務(wù)在過去三年內(nèi)將價格提高了一倍。一些租賃公司甚至威脅稱，如果監(jiān)管機構(gòu)迫使它們過快發(fā)展電動汽車，它們將完全退出這一業(yè)務(wù)。
汽車租賃公司表示，隨著德國等關(guān)鍵市場對電動汽車的補貼削減，電動汽車的租賃價格出現(xiàn)上漲，這正在影響銷售，并可能阻礙歐洲的電動化轉(zhuǎn)型，而此時布魯塞爾正希望加大力度推動這一進程。
“如果我們被迫在短時間內(nèi)將所有業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)為電動化，我的股東們會說‘我們不想承擔風險’，我們會退出市場，”歐洲最大的汽車租賃公司之一Ayvens的首席執(zhí)行官蒂姆·阿爾貝森（Tim Albertsen）說，“說實話，沒有我們，誰會承擔風險？”
Ayvens由法國興業(yè)銀行（Societe Generale）控股，該公司是擁有340萬輛汽車的車隊，其中約10%是電動汽車。
根據(jù)運輸與環(huán)境組織（T&E）基于市場研究公司Dataforce的數(shù)據(jù)計算，租賃公司在歐洲發(fā)揮著關(guān)鍵作用，60%的新車（包括所有燃料類型的車輛）都是通過租賃方式購買的。
對于電動汽車來說，這一比例估計高達80%。
根據(jù)Dataforce提供給路透社的數(shù)據(jù)，在包括德國、英國、法國和西班牙在內(nèi)的16個可以識別車隊注冊的歐洲市場，60%的新電動汽車流向了企業(yè)車隊和商業(yè)買家。專家表示，這些買家?guī)缀跬耆捎米赓U方式，其余出售給私人買家的電動汽車中，也有一半左右是租賃方式購買的。
在沒有為私人買家提供電動汽車補貼的市場，企業(yè)的主導地位更加明顯。例如，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，在英國和比利時，2023年，個人僅占新電動汽車購買量的23%和8%。
租賃的價格是根據(jù)估計的二手車價格（或殘值）來計算的，旨在反映車輛在三年租賃期內(nèi)的折舊情況。但是，如果在租約到期時二手車價格最終低于預(yù)期，那么當租賃公司收回車輛時，他們將遭受財務(wù)損失。
由于各種原因——從特斯拉開始新一輪降價，到對充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池壽命的擔憂，再到更實惠的中國電動汽車涌入——歐洲二手電動汽車的價格自2022年10月達到峰值以來一直在下滑。
根據(jù)數(shù)據(jù)公司Autovista向路透社提供的數(shù)據(jù)，7月初，德國的二手電動車價格比疫情前低24%，英國則低30%。
這與二手燃油車形成了鮮明對比，在這兩個市場，二手燃油車型的價格（比疫情前）仍高出約15%。
“人們越來越接受二手電動汽車，但它們必須便宜?！眰惗囟周嚱?jīng)銷商劍橋汽車（Cambridge Motors）的合伙人加里·坎布里奇（Gary Cambridge）表示，“如果它們價格昂貴，人們就不愿意購買?！?/span>
在歐洲最大的汽車市場德國，德國智庫汽車研究中心（CAR Center Automotive Research）向路透社提供的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車租賃價格在過去三年大幅增長。
2021年8月，一輛價值4.5萬歐元的電動汽車租賃費用為每月284歐元，遠低于同等燃油車的473歐元。而現(xiàn)在，電動汽車的租賃費用已翻倍至621歐元，而化石燃料汽車的租賃費用則降至468歐元。
德國電動汽車銷量在2024年上半年下降了16.4%，這是由于政府在12月突然取消了對消費者的補貼，這一下降趨勢也影響了歐盟的整體趨勢。
2023年，歐盟純電動汽車銷量占新車銷量的比例從2020年的6.1%上升至14.6%，但在上半年卻降至14.4%，因為電動汽車的銷量僅緩慢增長了1.3%。
強制性銷售目標？
他還表示，該公司還開始以“更實惠的價格”將電動汽車出租一兩次，并延長其投資組合的使用時間，可能長達8年。
這樣的擔憂并非沒有道理，總部位于美國康涅狄格州斯坦福德的RVI集團是一家提供資產(chǎn)特定殘值保證的保險機構(gòu)，去年在歐洲開設(shè)了辦事處，以處理客戶的保險咨詢。
RVI乘用車業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁魏凡（Wei Fan）表示，在過去三年中，他收到的來自歐洲的咨詢請求比全球其他地區(qū)的總和還要多——這些咨詢?nèi)縼碜宰赓U公司和銀行。他表示，隨著電氣化進程的推進，他預(yù)計電動汽車的價格波動將在未來5至10年內(nèi)繼續(xù)存在。
然而，租賃公司表示，他們擔心歐盟委員會就如何加快企業(yè)車隊采用電動汽車進行的磋商可能會導致強制性的電動汽車銷售目標，因為這將增加他們已經(jīng)面臨的二手車貶值風險。
“電動汽車在它們的投資組合中所占的份額越大，這個問題就會越嚴重?！笨偛课挥诓剪斎麪柕臍W洲租賃協(xié)會（Leaseurope）總干事理查德·克努本（Richard Knubben）如是表示。該協(xié)會是布魯塞爾的一個傘式機構(gòu)，代表汽車租賃集團進行游說。
歐盟委員會的“綠色企業(yè)車隊”公開咨詢于7月8日結(jié)束，其中包括研究加速電動汽車采用的可能措施?？偛课挥诓剪斎麪柕倪\輸與環(huán)境組織（T&E）希望歐盟委員會強制要求歐洲的大型企業(yè)車隊和租賃公司到2030年實現(xiàn)100%電動化。
T&E電動車隊項目總監(jiān)斯泰夫·科內(nèi)利斯（Stef Cornelis）表示，強制企業(yè)車隊電動化將為消費者帶來更多二手車，并加快電動汽車的轉(zhuǎn)型。
租賃公司正認真對待這一威脅。
歐洲租賃協(xié)會表示，電動汽車強制令將對租賃公司造成嚴重損害，Arval的貝克爾表示，至少必須進一步提高未來的租賃費用?！昂唵蔚卣f，價格會上漲，”他說，“這將使企業(yè)車隊不愿繼續(xù)租賃車輛?！?/span>
